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随着环保机构行政长官斯科特·Pruitt(Scott Pruitt)准备将奥巴马时代的汽车排放目标逆转，并废除加州为严格的标准，该州前共和党州长阿诺德施瓦辛格(arnold施瓦辛格)正面临着犯规。

周一，施瓦辛格在一封电子邮件中告诉雅虎新闻：“斯科特·普鲁伊特(Scott Pruitt)陷入了污染的过去，加州正在为一个清洁、有利可图的未来指明道路--我们在经济增长和减排方面良好于全国其他地区。”“在美国，我们制定排放标准以净化空气的历史源远流长，这可以追溯到理查德·尼克松(RichardNixon)和罗纳德·里根(RonaldReagan)担任加州州长时。他们不是自由的人，让我提醒你们。“

施瓦辛格的继任者杰里布朗(Jerry Brown)于5月1日宣布加州良好。一个18个州的联盟起诉环境保护局为清洁汽车的规定辩护。该诉讼指控**“武断和任性行事，没有遵守自己的规定，违反了清洁空气法”。

根据“洁净空气法”加州有权制定自己的车辆排放标准，只要这些标准不弱于联邦标准，但加州必须获得**的豁免。这一安排的基础是，自1950年代以来，加州制定了自己的排放标准。“洁净空气法”*177节允许其他州遵循加州的标准而不是联邦的要求。

施瓦辛格继续说：“我们也有一个悠久的历史，联邦尊重加州的权利，作为一个州，以规范我们自己的空气。我当州长的时候，**认为他们可以阻止我们，我们赢了。**甚至试图宣称温室气体不是一种污染物，我们一路把它们带到高法院，我们赢了。普鲁伊特先生，我可以向你保证，加利福尼亚和那些相信清洁未来的人将再次获胜。“


*提名普鲁伊特为**局长，引起了科学家和环保人士的广泛谴责，这在很大程度上是因为他否认气候变化，以及作为俄克拉荷马州**部长与化石燃料行业关系密切。虽然保守派对普鲁伊特的支持在指控中有所动摇奢侈消费及其他道德违规行为环保署局长已在上月下旬国会作证时明确表示他打算履行解除管制的议程包括拆卸车辆排放目标。

自然资源保护**清洁车辆和燃料项目主任卢克·托纳切尔(LukeTonachel)说，普鲁伊特的决定只会给石油和天然气公司带来好处。

“由于它制造的不确定性，对汽车制造商来说是件坏事。”这对消费者来说是有害的，因为它会给他们带来多的钱在泵里。而且这对公共健康有害，因为它会增加污染，“Tonachel说。

普鲁伊特设定的标准是奥巴马在2010颁布的。**、交通部的国家公路交通安全管理局和加州空气资源**为2012至2025辆汽车建立了一个温室气体排放标准的国家计划。这个想法是通过提供一个单一的目标来简化汽车制造，同时减少空气污染。根据广泛的研究，EPA和CARB去年重申这些标准是适当的。

参议院环境与公共工程**的高级委员，参议员汤姆·卡珀(Tom Carper，D-Del.)拿到了一份普鲁伊特的新条例草案而且，在5月1日写给交通部长伊莲和Pruitt的信中，敦促他们放弃“较端和法律上有争议的”计划。

“这样的提议如果终敲定，将会损害美国国家和经济安全，破坏打击**变暖污染的努力，制造汽车工业的监管和制造不确定性，以及不必要的诉讼，增加汽油消费者购买和对抗你们双方对国会议员们所作的声明的数量。”


为了回应Carper的论点，交通部国家公路交通安全管理局回应称，它将继续与**合作，就未来轿车和轻型卡车的企业平均燃油经济性和尾气标准进行研究。

“NHTSA的首要任务是安全，在制定这些标准时也必须考虑到经济上的实用性。该部门致力于一个公开、有力和透明的审查程序，“该机构在电子邮件中说。

NHTSA将提出下一套标准供公众审查和评论，然后后定稿：“各机构打算就广泛的备选方案作出评论。由于这项工作仍在进行中，在提案实际公布之前，目前没有什么可宣布的。“

当选后，汽车制造商要求美国**放宽奥巴马时代的标准，称他们没有考虑到可以用作信用的节油技术，以满足他们的配额。但看来普鲁伊特即将出台的规则将远远出该行业的要求，这是一个问题。

“他们有监管确定性。现在他们正面临着监管混乱，“Tonachel说。“在这一点上，汽车制造商已经做了很多工作来设计未来模型年的技术和产品计划。”

n.Tonachel他们说，汽车制造商们从一开始就明确表示，他们希望有一个程序，确保他们遵守所有标准，如果他们遵守一套。